• тел. + 375 17 203-30-09
  • + 375 17 226-87-30

Механические атланты (Автоподъемники)

    Февраль 2003 «Новости Авторемонта»
    Алексей Стрелков

    Трудно представить современный автосервис без подъемников. Практически любой ремонт ходовой части, регулировка углов установки колес, антикоррозионная обработка и плановое техобслуживание невозможны без помощи стальных рук созданных человеком потомков атлантов.

    Существующие на сегодняшний день подъемники подразделяются на четыре основных типа:

    • двухстоечные;
    • четырехстоечные;
    • ножничные;
    • плунжерные.

    Наиболее распространенные из них – двухстоечные. Их грузоподъемность варьируется от 2,5 до 6,5 тонны. Это позволяет обслуживать любые легковые автомобили, внедорожники, легкие грузовики и даже бронированные инкассаторские машины.

    Две руки, две ноги

    Однако обо всем по порядку. Простейшие одностоечные электрогидравлические подъемники предназначены для небольших мастерских. Все их «потроха» размещаются в одной колонне, к которой из-за большой нагрузки предъявляются высокие требования. Ограниченная грузоподъемность позволяет работать с машинами массой до 4 т или мотоциклами. К подвижной каретке консольно крепятся или телескопические консоли, или платформы. Набор опций сведен до минимума, а установка требует применения длинных анкерных болтов. Они относительно дешевы, но пробовали ли вы когда-нибудь поднимать какой-нибудь груз на вытянутой руке, стоя при этом на одной ноге? Вот то-то же… Поэтому ограничимся лишь упоминанием, справедливости ради, и перейдем к более удобным и практичным двухстоечным системам. Это, пожалуй, самая богатая и разнообразная группа. Она состоит из трех основных подвидов.

    Начнем с двухстоечных одномоторных электромеханических подъемников. Они считаются самыми простыми и дешевыми. Их грузоподъемность доходит до 3 тонн, что вполне соответствует потребностям сервиса по легковым автомобилям.

    Внутри стоек, сделанных из прочного металлического профиля, находится вертикальный червячный вал. Вдоль вала при его вращении перемещается гайка, связанная с подвижной подъемной кареткой. В прежние времена гайки делали из латуни, и они не отличались долговечностью. Ныне применяют более дорогие полимерные и композитные материалы, износостойкие и долговечные. Однако к ним надо относиться с осторожностью, так как некоторые производители, бывает, применяют новые, не до конца проверенные и протестированные материалы.

    Винтовые пары, как правило, имеют индикаторы износа, который в простейшем случае определяется визуально, а в более «продвинутом» - приводит к обесточиванию двигателей. Чтобы машина не рухнула на голову механику, под основной гайкой расположена еще одна, страховочная, не нагруженная при работе, но принимающая на себя нагрузку при чрезвычайной ситуации.

    Стойки связаны между собой цепным или карданным приводом. Первый вариант дешевле, но требует периодической профилактики из-за того, что цепь имеет обыкновение вытягиваться и покрываться грязью. Карданная передача сложнее, в ней имеется пара угловых редукторов, зато практически не нуждается в обслуживании – конические шестерни живут в герметичных корпусах и «купаются» в масле. Элементы жесткой связи спрятаны в расположенный внизу короб. Он может быть напольным или заглубленным. Второй вариант удобнее, так как пол остается гладким. Однако он сложнее в эксплуатации, требует постоянного обслуживания, так как его механика может сильно пострадать от затекающих внутрь жидкостей и грязи. Да и не каждый собственник помещения согласится долбить пол. От последнего обстоятельства зависит и выбор крепления колонн. Оно может быть заглубленным или поверхностным – анкерными болтами.

    Двухмоторные двухстоечные электромеханические подъемники сложнее, дороже, чем одномоторные, но развивают усилие до 5 тонн. Каждый двигатель обслуживает свою стойку. Электромеханическая синхронизация включает гибкий трос, вращающийся в П-образном кожухе верхнего расположения. Трос, в симбиозе с концевыми выключателями, не дает одному червячному валу обогнать другой, включая-выключая силовые моторы. Такая конструкция производит меньше шума, чем одномоторная, и более надежна. Кому-то может показаться неудобным «турник» с синхронизирующим тросом, но на самом деле его высота позволяет без проблем поднимать практически любые автомобили. Кроме того, это мнимое неудобство с лихвой компенсируется преимуществами «ровного пола».

    Выбирая электромеханический подъемник нужно проконсультироваться со специалистами. Он может оказаться негодным для некоторых видов работ. Например, при нанесении антикора его частички попадают на рабочую пару, что сокращает срок ее жизни до трех месяцев. Впрочем, в модельной гамме производителей есть версии со специальной защитой.

    Некогда очень популярные (других просто не было) отечественные подъемники ныне сдали свои позиции более дорогим, импортным. Виновато в этом низкое качество изготовления винтовой пары. От ее технологии зависит, в первую очередь, долговечность. Иностранный червяк, изготовленный методом накатки, имеет более чистую рабочую поверхность и меньше изнашивает гайку, чем наш, нарезной. Отставание России по этой позиции связано с тем, что приходится работать на допотопных станках. Но в последнее время конкуренция заставила наших производителей осваивать современные методы обработки.

    Двухстоечные электрогидравлические подъемники обладают неоспоримыми преимуществами перед электромеханическими. Они не имеют нагруженных трущихся поверхностей, а следовательно, долговечнее; скорость их подъема выше; они тише работают. Существует предвзятое мнение о том, что гидравлика крайне ненадежна, ее соединения, шланги и манжеты текут. Можем заверить, что современная техника избавлена от этих недостатков. Сердце механизма – электрический насос, приводящий в действие гидроцилиндры, коих может быть два или один. Если он расположен только в одной из стоек, то каретка другой стойки приводится в движение тросом, пропущенным сверху, через "мостик", что создает некоторые ограничения по высоте подъема. Стоимость «гидравлики» на 15 - 20% выше стоимости «механики» из-за наличия прецизионных деталей.

    Каретки двухстоечных подъемников снабжены телескопическими несущими консолями с изменяемой длиной и подвижными в горизонтальной плоскости. На конце каждой консоли располагается регулируемая по высоте, в пределах 100 мм, опорная тарелка. Для обслуживания рамных машин опорные тарелки заменяются на стаканы различной высоты. Стаканы также имеют плавную регулировку, но ее диапазон раза в три меньше. До недавнего времени консоли имели равную длину, сегодня преобладают асимметричные. Это дает возможность расположить машину так, чтобы у нее можно было открывать двери. Асимметричные консоли создают дополнительную нагрузку на стойки, что усложняет конструкцию.

    Удобство двухстоечных подъемников в том, что они позволяют вывешивать колеса автомобиля для работы с подвеской и тормозными механизмами. При этом они не пригодны для установки углов схождения-развала колес.

    Четыре сбоку

    Четырехстоечные подъемники для обслуживания легковых автомобилей обладают большей, чем двухстоечные, грузоподъемностью. В качестве опорной поверхности для машин служат две параллельные платформы длиной по 4 - 4,8 м. Практически все устройства имеют электрогидравлическую схему с одним рабочим гидроцилиндром. Электромеханические конструкции тоже встречаются, но крайне редко - у них неоправданно сложная система синхронизации.

    Гидроцилиндр располагается под одной из платформ, от него к каждой стойке идут тяговые тросы. Для предотвращения несчастных случаев через каждые 7 - 8 сантиметров установлены страховочные стопоры-защелки. Платформы можно подстраивать под ширину колеи автомобиля. Для въезда на них имеются наклонные рампы, служащие одновременно противооткатными упорами. Для автомобилей с небольшим клиренсом применяют ступенчатые рампы.

    В простейшем случае поверхности платформы ровные, но существуют вариации с выемками, куда вставляются поворотные платформы для регулировки углов установки передних колес. При необходимости выемки можно закрыть крышками. В самом сложном исполнении поворотные круги дополняются «плавающими» площадками под задние колеса, необходимыми для уменьшения взаимосвязи колес при регулировках.

    Установка четырехстоечных подъемников не сопряжена с порчей покрытия пола. Однако спектр работ, производимых с их помощью, чаще всего ограничивается выполнением техобслуживания и других работ, не связанных с вывешиванием колес. Стоимость четырехстоечных подъемников примерно на треть выше, чем стоимость аналогичных по грузоподъемности двухстоечных.

    Операция по регулировке углов установки колес не обходится без их вывешивания. Для этого существуют три типа приспособлений. Самое простое и дешевое, а потому популярное – нерегулируемая по высоте стойка, которую подводят под подвеску. Немного опустив подъемник, удается добиться вполне удовлетворительного результата.

    В подъемник могут быть встроены дополнительные устройства для вывешивания колес. Например, траверсы, выполненные в виде коротких гидравлических стоек, или ножничные, расположенные между платформами. Но самыми лучшими надо признать встроенные в платформы ножничные подъемники, управляемые порознь. Такие гибриды очень удобны, но их цена почти вдвое выше, чем у конструкций в базовом исполнении.

    Четырехстоечные подъемники для грузового транспорта имеют сложную электромеханическую кинематику, включающую электромоторы с редукторами; четыре пары «винт-гайка», приводимые червячными редукторами; угловые редукторы и несколько продольных и поперечных карданов. Грузоподъемность этих монстров до 24 тонн. Для вывешивания колес между платформами можно установить передвижные траверсы с пневматическими или гидравлическими домкратами. Размещение подъемников требует ровного и прочного пола, в который вгоняются анкерные болты.

    Крест-накрест

    Ножничные подъемники могут монтироваться как на поверхности пола, так и вровень с ним. Наиболее интересны последние - в нерабочем положении они не занимают места, потому что вся их механика спрятана под землей. Но это неоспоримое преимущество может сильно огорчить хозяев арендуемого помещения, которым целостность собственного пола дороже всего.

    Ножничные подъемники бывают только электрогидравлическими и управляются с расположенного отдельно пульта. Они имеют короткие или длинные платформы. Последние можно оснастить поворотными кругами, скользящими платформами, траверсами и дополнительными ножничными подъемниками. Снизу, в опорных рамах имеется пневмоуправляемая гребенчатая система страховки. Различаются ножничные подъемники длиной платформ, позволяющих вставать на них колесами или поднимать машины за днище; а также числом Х-образных секций (одна или две).

    Всем хороши ножничные подъемники, кроме цены. Из-за сложности изготовления она вдвое выше, чем у четырехстоечных.

    Модная колоннада

    На сегодняшний день самыми удобными считаются плунжерные подъемники. Впервые такие конструкции появились за океаном, а пионерами их европейского производства стали немцы. Вся нехитрая механика находится в коробчатой кассете и состоит из электрического гидронасоса и пары плунжерных стоек. Плунжеры увенчаны съемными телескопическими консолями (как у двухстоечных подъемников) либо платформами, что позволяет говорить об универсальности. Наборы опций в обоих случаях такие же, как и в ранее описанных изделиях. В нерабочем положении эти конструкции совсем не занимают места.

    Изящный внешний вид и надежность плунжерных подъемников - вне конкуренции, правда, за все это приходится расплачиваться сложностью установки (готовы ли вы углубляться на три метра?), необходимостью создания дренажной системы (грунтовые воды, эксплуатационные жидкости) и в буквальном смысле деньгами, коих требуется гораздо больше, чем в предыдущих случаях.

    Некоторые виды плунжерных подъемников имеют герметичное исполнение, позволяющее использовать их на автомойках.

    А что еще?

    Итак, мы рассмотрели основные виды стационарных подъемников, но ведь существуют также и мобильные системы. Для чего они нужны?

    Все грузовые автомобили и автобусы сильно разнятся по длине, колее, базе, массе и количеству мостов. Загнать на обычный четырехстоечный подъемник длинномерный тягач с трейлером или сочлененный «Икарус» не представляется возможным. Для подобных случаев существуют мобильные электромеханические и электрогидравлические колонны, грузоподъемностью от 5 до 10 т каждая. Нужное количество этих агрегатов подкатывается к грузовику сбоку, под покрышку каждого колеса подводится вильчатый захват, набор колонн синхронизируется электрическими кабелями и после этого производится подъем. От нагрузки подпружиненные опорные колеса утапливаются внутрь, а колонна опускается пяткой на пол. Эти изделия удобны тем, что «извлекаются из чулана» только в случае нужды, то есть не стоят столбом где не надо, а еще тем, что для их работы требуется только подвод электричества.

    В шиномонтажных мастерских незаменимы карликовые разновидности ножничных подкатных подъемников с ручным гидравлическим, электрогидравлическим, пневматическим или пневмогидравлическим приводом. Применение последних двух типов возможно только при наличии пневмосети. Конечно, можно обойтись и подкатным домкратом, но поднимать колеса поочередно – тоскливое занятие. Еще меньше радости менять их местами, зато обладатель подкатного ножничного подъемника проделает всю работу быстро и не перенапрягаясь.

    Тем, кто связал свою жизнь с двухколесной техникой, идея поднять железного друга на время ремонта покажется куда заманчивее перспективы прыгать около него вприсядку. В таком случае следует озаботиться специальным мотоциклетным подъемником. Подобные игрушки стоят недорого - на порядок дешевле «взрослых», автомобильных, кинематикой напоминают параллелепипед и в сложенном виде почти не занимают места.

    В свое время автор этих строк чуть было не заработал грыжу, в одиночку вешая КПП на ЗИЛ-157. Для сохранения здоровья подобных ненормальных существуют трансмиссионные стойки с ножным гидроприводом, одно- и двухступенчатые грузоподъемностью до двух тонн. Их можно перекатывать по полу ремонтной ямы в нужное место.

    Более серьезные изделия грузоподъемностью до 15 т на стойку называются ямными подъемниками. Как правило, их бывает два или три, при этом один из них неподвижен. Эти силачи способны поднять автомобиль за мосты.

    Тот, кому приходилось когда-либо снимать-ставить колеса грузовика, никогда не забудет гамму непередаваемых впечатлений и лингвинистические изыски, без которых тут никуда. Обычный инструмент в таком деле – монтажка. Любой автобазовский работяга заплачет от радости, узнав, что ежедневные сизифовы муки можно прервать, если приобрести подъемник для установки колес грузовиков.

    В последнее время некоторые ведущие западные производители разработали интересные устройства. Они представляют собой самоходную платформу с небольшим ножничным подъемником, умеющую ориентироваться на местности и обходить препятствия. Автомобиль на такой платформе может быть перемещен в любое место ремзоны, и благодарая возможности отделения собственно «ножниц» подъемника от платформы его можно оставить на том или ином месте приподнятым на нужную высоту.

    Отдельную группу вспомогательных устройств составляют подъемники для персонала. Они представляют собой, как правило, мобильный подъемник ножничного типа с площадкой для человека и служат для подъема людей при выполнении каких-либо работ, например, окрасочных, в верхней части автомобилей, грузовиков или автобусов.

    Устройства управления подъемниками не имеют жесткой привязки к исполнительному механизму, а потому могут крепиться на стойке или располагаться отдельно, имея вид тумбочки. В выносной пульт иногда монтируют гидронасос.

    На этом мы благоразумно остановимся, хотя перечень подъемников можно было бы продолжить, включив в их число различные «гуси» для двигателей, домкраты и другие приспособления.

    Не стоит экономить на мелочах. К примеру, платформы могут быть сварными или штампованными. Внешне они схожи, но штампованные гораздо ровнее, а это принципиально при выполнении работ по установке колес. Разница в цене подъемных устройств со временем компенсируется «вливаниями» в техобслуживание или отзовется иным качеством комплектующих. В мире существует немало производителей подъемников, в производственной гамме каждого из них множество моделей разных типов. Каждая модель может иметь большой выбор разных конфигураций. Хозяин сервиса не обязан разбираться в этом изобилии. От него требуется только сформулировать задачу и указать свои финансовые возможности. Поэтому советуем руководствоваться рекомендациями специалистов, тем более что подъемник – вещь долгоиграющая и в следующий раз услуги знатоков понадобятся очень нескоро. Как и при выборе любого дорогостоящего стационарного оборудования, советуем особое внимание обратить на наличие гарантийной и постгарантийной послепродажной технической поддержки и сервиса, а также обеспеченности запчастями. В связи с чем следует поинтересоваться у продавца наличием документов, подтверждающих его официальный статус дилера данного конкретного производителя.